4月28日上午，長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)、長(zhǎng)沙縣舉行2020年第二季度重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中開工活動(dòng)，14個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè)，計(jì)劃總投資約61億元。其中，比亞迪IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)集成電路制造生產(chǎn)線，將致力于解決新能源汽車電子核心功率器件“卡脖子”問題。

　　在新能源汽車制造中，IGBT約占電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)成本的一半，而電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占整車成本的15-20%，也就是說IGBT約占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，也決定了整車的能源效率。

　　據(jù)了解，比亞迪IGBT項(xiàng)目將建成國(guó)內(nèi)技術(shù)工藝領(lǐng)先的新能源汽車功率模塊晶圓生產(chǎn)線，達(dá)產(chǎn)后可滿足年裝車50萬輛新能源汽車的產(chǎn)能需求。作為我國(guó)首家自主研發(fā)、生產(chǎn)車用IGBT的企業(yè)，通過10余年的技術(shù)積累和大規(guī)模應(yīng)用，比亞迪掌握了IGBT全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，打破了國(guó)際巨頭壟斷，成長(zhǎng)為中國(guó)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商。

　　比亞迪集團(tuán)湖南負(fù)責(zé)人周曉州介紹，從2005年開始，比亞迪就一直在關(guān)注IGBT等電動(dòng)車核心技術(shù)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。項(xiàng)目正式開工，標(biāo)志著長(zhǎng)沙成為繼比亞迪深圳總部之外，在“三電”核心技術(shù)布局最齊全、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)的基地。

　　(文/熊遠(yuǎn)帆 黃姿)